拳打合资,脚踢国产,顶配不足14万的捷达VS7,如何以“德”服人?

2020-09-08 00:17:38 《汽车周刊》 2020年8期

李伟嘉

这样的成绩对于一个成立仅17个月的品牌来说,是令人羡慕嫉妒的,当然这也能证明“大众光环”是多么的重要。

在捷达品牌创立之初,其目标就很明确,就是为了让更多的消费者在花更少的钱情况下同样拥有大众品质。比合资产品更有价格优势,比国产车型更有“品牌优势”,大众和捷达这两个名字,可以说是“老一辈”汽车消费者的唯一信仰。

那么捷达也是“趁热打铁”,在3月再次给中型SUV市场带来一位搅局者——捷达VS7。

10.68-13.68万元的价格,不仅是德系中型SUV中最便宜的,甚至就连整个合资品牌都很难找到价格对手。但有句老话说“一分钱,一分货”,如此“便宜”的捷达VS7到底实际表现如何呢?我们带着这个疑问,开始了这次的试驾体验。

起步之后,对,就是这个味儿!

1.4T 150匹的高功率发动机放在一辆中型SUV的身上,看起来也许是“小马拉大车”,但在实际加速表现上一点也不怂,同时油门响应也很迅速,特别是中高速时的再加速能力,也许和档位的齿比有一定关系,只要你舍得深踩油门,这台6AT变速箱便会积极将挡,并提供源源不断的动力。

说到变速箱,我可以很认真的告诉大家,试过都说好!VS7的变速箱无论是在降档还是升档的表现上来说,首先它要比一些双离合变速箱表现得更为平顺;其次,在变速箱响应速度上也可以说不逊于同门兄弟的DSG。

其次,捷达VS7在转向方面也很“大众”,整体的转向力度不算重,同时转向力度在车速低的时候很轻,这样的话有利于掉头或者较大角度的转向,然后随着车速的增加,转向力度也会逐渐变沉,但整體来讲,它的转向力度没有突然变轻或者变沉的情况发生。同时VS7车身与转向之间的追随性也表现得可圈可点。

在滤震方面,VS7的表现同样令人满意,在行驶时,过滤一些细碎的震动十分干脆,甚至底盘能够营造出一些运动的感觉。

所以从整体来看,捷达VS7同样有着大众那种均衡全面的操控表现,没有丝毫硬伤,这对于一台家用车SUV来说,足够了。

把每一分钱都花在“刀刃”上

除了开起来赋有浓浓的“德味儿”之外,在静态部分的空间和配置表现上同样扎实、实在。

首先,捷达VS7有着2,730mm的轴距,以本人190cm+的身高为例,前排调整到合适坐姿后,后排仍有两拳左右的腿部空间,甚至可以轻松翘起二郎腿。另外,捷达VS7的后备箱容积为548L,同行四人的行李放在后备箱毫无压力,后排座椅还支持4/6比例放倒,从而进一步增加装载能力。

虽然捷达VS7的顶配车型仅为13.68万元,但你能得到的全部都是实实在在的配置,ACC自适应巡航+主动刹车系统,让我们在往返近400公里的高速试驾路段中毫无疲倦感。

一键启动、Autohold、电子手刹、全景影像、手机互联等功能也出现在顶配版车型上,同时还有一块操作起来十分顺手的10英寸触控屏,内有导航、在线音乐、语音控制等丰富功能。在十万出头的合资中型SUV中,捷达VS7的配置算不上最丰富,但每一项都是那么的实用至极。

写在最后

要知道,目前捷达VS7在很多地区还有现金优惠,这对于很多希望买到一款德系品质SUV的人们可是一个极大的诱惑。不得不说,VS7恰恰是依靠大众MQB平台架构能够把成本控制住,进而让那些本来手握10万元要买国产SUV的消费者,反而多了一个“大众品牌”去选择,这步棋同样是大众和捷达走的妙招。